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  一线调查：新能源货车到底行不行？2022-03-18 18:23·中国汽车报剩余电量过半，却拉不动3000斤蔬菜？上个月，一则天津某用户吐槽电动货车的视频引发了网友热议。该用户的新能源货车还有71%的电量却罢工，为了启动车辆，跟车司机不得不下去推车，这让他忍不住在视频里大呼：“谁也别买这电车！”部分网友评论另一方面，多个方面数据显示，2021年，新能源商用车全行业销量19.7万辆，渗透率达到4.2%，销量同比增长51.4%，其中新能源轻型商用车销量13.8万辆，渗透率达到5.1%，销量同比劲增108%，预计到2025年新能源轻型商用车的渗透率将达20%，2030年新能源轻型商用车渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。在“双碳”目标的大背景下，以电池为驱动形式的物流车、载货车以及专用车迎来了新机遇。事实上，在快速地发展的同时，市场与成千上万的用户也对新能源货车有着捋不清的“爱恨情仇”。一直以来，大家对于新能源货车的态度都是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、不实用；也有人说新能源货车无污染、不限行、使用成本低。不管怎么说，新能源货车，尤其是纯电动物流车的应用已是时代大势，也是商用车行业的发展的新趋势。到底新能源货车价值如何？性能如何？效果如何？《中国汽车报》记者为此做了一番调查。01实车体验：张师傅从抵触到喜欢3月11日深夜，在北京霄云路的一家配送店，《中国汽车报》记者与司机张师傅汇合，开启了实地探访的体验之旅。这是一辆从河北燕郊开往北京市区的纯电动冷藏轻卡。据张师傅介绍，车辆续驶里程约240公里，使用半年多，续驶里程变化不大，“在开暖风、开冷机的情况下依然能跑200公里，可完全满足我的配送需求。”“我一般晚上10点多从燕郊出发，先到公司库房装货，11点左右向北京市区出发，送完市区的9家配送店后再返回燕郊。一个来回总共才150公里左右，所以每次回到家还能剩下20%-30%的电量，这对我来说很合适。”张师傅补充说，“有时候续驶里程也和驾驶方式也有关，通常在省电模式下，会开得更长久。”对于车辆的动力性和载重性，张师傅直言新能源货车并不像外界传说的动力不足，反倒是在标载条件下，起步、加速都远超传统燃油货车。“正常的情况下，普通轻卡和新能源轻卡的自重都在2吨以上，按照蓝牌总质量不超过4.5吨的规定，不管新能源还是普通燃油轻卡都是能拉2吨货物。在这个基础上，我的这辆车加速时间、加速距离都低于燃油轻卡。”在使用成本上，张师傅也算了一笔账：“这车充满一次电大概50元，能跑200多公里，如果油车的线多元，总体上能节省一半，如果用自建充电桩的线家配送店的工作，此时车辆电量显示还在60%以上，面对接下来的路程，张师傅显得很轻松。“我刚开始也挺抵触新能源车的，但是经过最近一段时间的运营发现，这款车驾乘舒适、能满足我的配送需求，更重要的是经营成本低，还节能环保。”张师傅如此说，“再过几天，我的新能源货车通行证办下来，白天就也可以进城了，一辆能顶两辆用。”02货拉拉车主：新能源货车太费心第一次接触新能源货车且车辆刚使用半年多，张师傅的新能源货车使用初印象很不错。但对于《中国汽车报》记者正常采访调查的其他一些用户来说，新能源货车在实际运营中的痛点也是切实存在的：比如购置成本高；续驶里程有限，不能够满足长距离运输需求；充电桩不完善，充电不方便等等。有时因为是“赚钱工具”，其痛点甚至比新能源乘用车更痛。“续驶里程确实是个不得不考虑的问题，每天接单的时候都得好好看看距离，稍微远一点的地方都不敢去，收入大打折扣。”来自河北邯郸的朱成杰告诉《中国汽车报》记者，他是货拉拉车主，2018年从老家来到北京，为了能在城区运营特意买了一辆新能源货车，但由于厂家所标续航虚高而配送受限。“实际也就能跑120多公里，时刻都得看着续航表，就怕被扔半道上。”朱成杰表示，如果送货目的地附近充电桩完善还好，但是有的地方充电桩太少，充电要排长队；有的地方甚至都没有充电桩，“实在是影响跑业务”。不到两年，朱成杰终究是卖车回到老家开了一家奶茶店。“新能源货车太费心，里程短、充电难，技术还是有待提升。”他说。03续驶里程是遏制发展的关键“怎么样才能解决新能源货车的续驶里程是当下不得不考虑的问题，尤其是在北上广等一线城市服务半径大、充电设施分布不合理等情况下，更是首当其冲。”京东物流相关项目负责人也介绍，公司采购的纯电动物流车中也存在很多类似问题，比如电池续驶里程短，不足以满足从分拣点到市内往返配送的需求。北京农产品流通协会秘书长陈亚中表示，新能源货车的电池能力不够、电池衰减快、充电不方便等问题是遏制其发展的关键。“我们曾经也投入过一批纯电动货车做社区的‘最后一公里’配送，无奈最后续驶里程不行，现在正在考虑氢能源车辆。”陈亚中说。在接受《中国汽车报》记者正常采访时，中铁物流副总裁高维志表示，新能源物流车作为生产资料，对于其在重载下能否完成较长距离配送任务，他始终有些不放心。“目前，新能源货车还处于起步阶段，在载重、动力、空间、购置成本等方面与传统物流车还存在较为显著的差距，物流公司在采购时确实十分谨慎。”他说。04转型大背景下 车企更要以产品说话“我并不排斥新能源货车，只要在性能上、技术上、成本上能够很好的满足需求就行。”来自四川成都的终端用户杨锐和记者说，他主要做城市配送工作，但是由于限行政策原因，针对传统燃油载货车辆的限制不断加大，运输作业只能在城外进行，或者需要进城卸货的工作只能在夜间进行，让从业者苦不堪言。新能源货车的出现正好为受限的物流运输业带来了机会。“尤其是在路权问题上，新能源货车更是具有更大的优势和诱惑力。”河南卡车司机郑威也表示，绿牌照的新能源货车在多个省市都免除了大部分路权限制，困扰他们多年的通行证问题得以较好地解决。“路权的放开，大大提振了新能源货车的发展，一直被视为是推动城市物流领域电动化最有效的激励因素。” 成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受记者正常采访时表示，利好政策不断，为新能源物流车的发展提供了有力保障，尤其是深圳、成都、天津、郑州、厦门等多个城市已完成纯电动物流车路权电子备案登记，“路权”已成为撬动电动物流车市场的核心要素。在首农集团物流总监冯邵桐看来，在“双碳”背景下，货运物流全面绿色低碳转型是必然趋势。他同时指出：“但是在政策不断利好的前提下，我们的新能源货车更需要在技术上进一步提升，并且个别品牌的车辆防水性均不够，车辆还存在安全风险隐患。”冯邵桐一再强调，希望相关生产车企一定要大力完善新能源整车及电池高性能技术和产品的研发，以质取胜、用产品说话，真正研发出能够很好的满足用户需求的车辆。文：姚会法 编辑：薛亚培 版式：王琨

  2024年04月16日，明汯投资员工在个人公众号发文营销私募机构及产品，作为行业顶流，明汯投资“贬低”同行是否违规？相反，在开通的“小号”上，员工还发布过“最放心的量化私募”等表扬明汯投资的内容。行业内卷之外，如何找到突围之道？

  本届展会面积130000平方米吸引了海内外20多个国家和地区体外诊断上、中、下游全产业链的1300多家企业报名参展

  500万最好PK1000万最好SUV 问界M9和理想L9谁才是9鼎之尊？2023-12-27 08:17·太平洋汽车【太平洋汽车 新车频道】12月26日，鸿蒙智行旗下最新旗舰SUV——问界M9（询底价查参配）正式上市，共推出4款车型，售价区间为46.98-56.98万元，提供增程版和纯电版车型可选。同时，问界M9集成了华为目前最先进的技术，包括华为百万像素智慧投影大灯、领先一代途灵智能底盘、800V高压碳化硅平台、领先一大天籁之声、智能空间、HUAWEI ADS 2.0智驾系统等等。在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东再次高调宣称问界M9为“1000万以内最好的SUV”后，引起全场掌声雷动，“遥遥领先”一词更是响彻整个会场。值得一提的是，在问界M9上市2小时后，大定量突破1万台，此前在盲订期间，问界M9累计预订量突破4万台，受到广大消费者的认可与支持。从问界M9的市场定位和售价来看，无疑与理想L9（询底价查参配）直面硬刚，在理想L9上市时，理想汽车CEO高调宣称理想L9是“500万内最好的家用SUV”，迅速引起全网关注和讨论。虽一直保守争议，但如果从理想L9后续的销量来看，李想所言确实存在一定的道理，目前理想L9已连续4个月销量过万，可见其产品实力持续得到市场认可。而当“1000万以内最好SUV”的问界M9碰上“500万以内最好SUV”的理想L9，又会摩擦出怎样的火花？孰强孰弱，将它们全方位对比便知真晓。为了更加公平公正地对比，我们取指导价为46.98万元的问界M9增程Max版对上指导价为45.98万元的理想L9。其中问界M9提供价值1万元的选配权益；而理想L9在终端市场有1-2万元的优惠，所以实际算下来，理想L9在价格上有一定的优势。在对比产品力之前，还有事情得说清楚，理想L9是2022年6月上市的，至今也有一年半之久，在当今快速发展的科技和汽车行业中，这个时间差可能会对产品的竞争力产生一定的影响，这点理想L9无疑是比较最吃亏的。当然，更早上市的理想L9在市场上已经积累不错的口碑和群众基础，并且经过市场检验，在品质感知上更有优势。外观设计对比谁更符合中国消费者的审美？从外观来看，问界M9和理想L9的设计风格大同小异，尽管理想L9是近两年前的设计，但放在当下来看依然很时尚前卫，开创新能源SUV设计的先河，被众多车企借鉴模仿，可见其设计是非常成功的。简单概括的线整体设计简洁、时尚、科幻与稳重，非常符合其“奶爸”标签。至于问界M9，在理想L9的基础上进行更细节的打磨，并融入智能化配置，诸如在车身增加镀铬饰条、采用双配色设计、提及增加车顶行李架，视觉效果更具层次感，也更显高级感。同时，问界M9将先进技术融入设计当中，前大灯采用的智能灯光系统，由自适应矩阵大灯、智慧投影大灯、自适应近光灯、天际线位置灯以及智能交互矩阵大灯构成。其中智慧投影大灯可以形成100+英寸巨幕投影，智能交互矩阵大灯则拥有多种个性皮肤，搭配丰富情景灯语，支持节日祝福、天气提醒、充电电量显示、变道灯光提醒与路径、窄道灯光提醒、隧道灯光亮度增强、车道两侧安全指引等功能。即酷炫好玩，又安全实用，问界M9无疑更具话题性和新鲜感。在外观配色上，理想L9提供7种颜色选择，包括银色、灰色、黑色共4款免费配色，以及绿色、蓝色、紫色共3款选装配色（选装1万元）。问界M9则提供5种颜色可选，分别是牧野青和鎏金黑两种纯色车漆，以及星河蓝、丹霞橙和雅丹黑3种双拼配色（选装1万元）。另外，问界M9还提供22英寸轮毂可选，并配备红色卡钳（选装1.5万元），而理想L9则没有。其次，问界M9增程版风阻系数为0.279Cd，理想L9风阻系数则为0.306Cd。抛开主观的设计来看，问界M9提供个性化选装，同时功能性更加丰富，这些都是很好的加分项，这也是前面所提到的时间差带来的影响，可见产品的更新换代和推陈出新是非常重要的，相信理想L9在2024年也会引来改款换新，弥补这方面的短板。内饰设计对比谁更豪华？更有设计感？再来看看内饰，理想L9的内饰设计与外观相呼应，都是极致、纯净、简约的风格，配备由双15.7英寸组成一体式大联屏，以及配备4.28英寸的液晶仪表盘，在亮相之初备受好评，呈现出耳目一新的感觉，原来内饰还可以这样设计。不得不说，在设计层面，理想确实起到了很好的引领作用。除了设计惊艳之外，理想L9的内饰在配色、用料和做工等方面也体现出豪华车的水准，单单从视觉上就给人留下深刻的印象。而后发制人的问界M9，其内饰同样采用极简的设计理念，采用时下非常流行的三联屏设计，虽没有太多惊喜感，但华为的设计师确实很有设计功力，整体布局非常协调，没有明显的突兀感，同时用料更为豪华，配备高档NAPPA真皮，麂皮顶棚、同色系方向盘、水晶星环散射体及智慧旋钮以及天然白栓实木等等，且配色更加鲜艳。如果从个人审美来看，问界M9的内饰氛围无疑更豪华，而理想L9内饰更具设计感，可以说各有千秋。智能座舱对比智能座舱和智能驾驶谁更强？智能座舱方面，理想L9搭载两颗8155芯片，配备面部识别、六区域语音唤醒识别、手势控制、声纹识别、多屏飞指操作、手机APP功能功能、车内生物监测系统以及后排液晶屏幕等，在其上市时，可以说遥遥领先，但临近2024年的今天，已经谈不上一线，则搭载HarmonyOS 4.0智能座舱，主要亮点有六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏等，同时还可以语音控制座椅加热/通风/按摩等功能。再结合实际体验来看，问界M9的座舱座舱妥妥一线水平，用余承东的话来说就是领先一代。配置对比谁更具诚意？再看看配置方面，理想L9和问界M9都非常豪华，标配空气悬架、全车电吸门、前后排多层隔音玻璃、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、前排座椅记忆、第二排座椅前后/靠背/腰部调节、第二排座椅加热/通风/按摩、第三排座椅加热、后排独立空调出风口以及车载冰箱等豪华配置。不过在两者部分配置上有所差异，理想L9配备感应后备箱、转向辅助灯、后排多媒体液晶15.7英寸屏幕、HUD抬头显示、220V/230V电源接口、后排小桌板、后排座椅电动放倒、21扬声器杜比全场景音响系统等。而问界M9配备前排中央气囊、遥控泊车、循迹倒车、UWB数字钥匙、矩阵式LED大灯、转向头灯、AR-HUD抬头显示、50W手机无线充电、第三排座椅前后调节、25扬声器HUAWEI SOUND音响系统以及1680万色氛围灯等豪华配置。同时，还提供电动拖车钩、固定脚踏板、后排液晶屏幕、无人代客泊车等配置选装。空间对比谁更舒适？更能装？车身尺寸对比车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）问界M9 5230 1999 1800 3110理想L9 5218 1998 1800 3105空间方面，理想L9和问界M9尺寸都非常大，达到全尺寸级别，其中理想L9的长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，采用“2+2+2”六座布局；而问界M9的长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距3110mm，尺寸比理想L9略大一些，同采用“2+2+2”六座布局。问界M9内部最大乘坐空间达到2725mm，前排最大腿部空间达到1045mm，第二排最大腿部空间达到1060mm，第三排最大腿部空间达到950mm，并支持3、4、5、6座百变座椅模式，具有很高的灵活性，使用户得到满足全场景出行需求。同时，问界M9全车拥有多达41处车内储物空间，基于120mm行程可调电动滑轨，问界M9后备箱储物空间也可灵活调整，最后位置也有190L容积，最前位置可达220L，储物容积最大可拓展至716L，可同时容纳14个20英寸行李箱。至于理想L9，其第三排最大腿部空间为805mm，第三排乘坐舒适性相比问界M9略差。不过理想L9在储物空间上更有优势，后备箱最小容积可达332L，储物容积最大可拓展至1191L，相比问界M9要大不小。从这可以看出，两者在乘坐空间和储物空间上有着不同的取舍，问界M9更照顾第三排乘客的感受，理想L9则提供更大的储物空间。智能驾驶辅助对比M9领先一代绝非戏言作为旗舰级产品，问界M9可谓是倾华为之全力，在HUAWEI ADS2.0方面，软硬件均达到了顶级水准，与智界S7所搭载的同款配置，足以傲视群雄。它配备的顶置激光雷达、毫米波雷达、高清视觉感知摄像头和超声波雷达阵列，犹如车辆的“智慧之眼”，实时洞察周围环境，无论是静态还是动态目标，甚至异形物体也无所遁形。更令人惊叹的是，问界M9的学习能力。场景库模型每5天刷新一次，每天进行超过1200万公里的仿真测试，确保车辆能够适应各种驾驶场景。而高效的算法PDP，仅需1秒就能为车辆规划出最佳路线的强大功能，使得车辆在有图和无图的情况下都能游刃有余地行驶，展现出高阶智驾的无限可能。目前，问界已宣布将在年前陆续全面开放除高速、成快之外的城市道路NCA，如果想要城市路段辅助驾驶，需要选装华为ADS高阶包，选装费用为2.6万元，而理想是免费的。与此同时，理想L9同样不落人后。它搭载了一颗禾赛AT128激光雷达和多颗高像素摄像头，以及毫米波雷达和超声波雷达，构建了强大的感知系统。智能驾驶芯片采用7nm级双英伟达Orin-X，提供508TOPS的总算力，为车辆的决策、规划和控制提供了强大的支持。理想汽车的AD Max全自研智能驾驶系统，通过全栈自研的感知、决策、规划和控制软件，实现了AEB自动紧急制动功能针对中国路况的优化，并增强了横穿行人和两轮车的识别能力。而目前理想AD Max辅助驾驶系统已经覆盖到全国所有高速公路和城市环路，以及110个城市的城区道路。这两款旗舰车型无疑代表了当前国内自主新势力的顶尖水平。然而，智能驾驶辅助方面的优势并非一朝一夕可以评判。在未来的实际测试中，我们期待这两款旗舰车型能为我们带来更多惊喜。而从目前所展现的硬件实力和智能化水平来看，问界M9似乎更胜一筹，其强大的激光雷达与华为的科技实力相得益彰，令人对它的智能驾驶能力充满期待。动力对比问界M9：我就是都要好一点在动力方面，问界M9展现出卓越的技术实力。纯电动版本驱动电机峰值功率分别为160kW和230kW，官方公布的百公里加速成绩仅需4.3秒，令人惊叹。搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，业界最薄的800V电池包拥有100kWh的容量，最高充电功率高达320kW。结合出色的能耗表现，充电5分钟续航即可增加150km，为用户带来便捷的充电体验。增程式混动版问界M9则采用先进的H15RT 1.5T发动机，最大功率为112kW，压缩比高达15:1，热效率达到41%。配合双电机，最大功率分别为165kW和200kW，提供强大的动力输出。虽然没有800V平台，但搭配41.9kWh电池，CLTC综合续航里程达到1362km，CLTC纯电续航里程为224km。官方公布的百公里加速成绩为4.9秒，同样表现出色。理想L9搭载自研自产的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器，最大功率为113kW，热效率达到40.5%，燃油优先模式下CLTC工况油耗为5.9L/100km。配备智能四驱系统，前驱动电机最大功率130kW，后驱动电机最大功率200kW，整车总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，官方零百加速时间为5.3秒。在续航能力上，理想L9配备44.5kWh的电池组，由宁德时代供应，纯电模式CLTC续航215km，WLTC续航180km。增程模式下，满油满电时CLTC工况续航为1315km，WLTC工况续航为1100km。相较于理想L9，问界M9在动力和续航方面展现出更强大的实力。通过更小的电池实现更大的续航里程，充分展示了问界M9对能效运用的精湛技术。尽管两款车型在技术参数上略有差异，但都展现出各自品牌在新能源领域的技术创新与卓越性能。底盘对比差距不大 但问界M9更智能问界M9全系搭载空气弹簧控制系统、CDC电控减震器，采用全铝合金双叉臂和多连杆独立悬挂，提供强大的越野能力。其空气悬架系统可智慧调节高度，最大范围达80mm。CDC电控减震器随车速和路况自动调整阻尼，道路预瞄系统与激光雷达和多颗摄像头深度融合，每秒扫描路面30次，提前50ms提供路面信息。HUAWEI DATS 2.0版实现前后轴扭矩矢量分配、整车协同控制，提升横向稳定性和乘员舒适性。鸿蒙智行支持下，问界M9成为具备出色越野能力的科技旗舰，展现智能底盘技术的数字化技术实力。理想L9底盘采用前双叉臂后五连杆结构，同样全系标配CDC电磁减震和空气悬挂。CDC减震实时监测路面情况并动态调整阻尼，确保平稳舒适。急加速或刹车时，CDC更好地控制车身姿态，转向时抑制侧倾，提供更佳驾控体验。而在今年的8月，L系车型的悬架系统将进行OTA升级，包括只搭载CDC悬架的Air版车型。升级后，空气悬架车型将有18种可调模式。理想魔毯空气悬架2.0技术日上，升级后的L7展示了“运动魔毯”模式和舒适度、高度3挡可调。18种模式理论上可调，实际感受需自行体验。运动模式减少抬头和点头幅度，侧向支撑更好，仍以舒适性为主。二者其实在底盘方面差距不大，但是也有差距大的地方，就是智能化的程度。问界M9有了华为的背书，加以更加全面的硬件实力，对底盘智能调节方面可谓做到了极致。所以必须得说，鸿蒙智行真的是问界的一大杀器。总结买谁好呢？随着问界M9的闪亮登场，无疑将在细分市场掀起一场风暴。作为备受瞩目的“网红”车型，问界M9凭借其独特的魅力，拥有后来居上的优势。它不仅提供了冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，满足了消费者的各种需求，更是推出了纯电和增程两种动力选择，让不一样的需求的消费的人都能找到心仪之选。问界M9的途灵底盘和驾驶辅助系统，是其自研技术的两大亮点，逐步提升了车辆的操控性能和驾驶安全性。这些优势使得问界M9与理想L9形成了鲜明的对比，引发了广泛的市场关注。然而，价格是消费的人购车时不可忽视的主要的因素。相较于理想L9，问界M9的售价高出4万左右。这一差距或许成为消费的人在购车决策中的重要的条件。未来，我们将重视问界M9的市场表现。面对激烈的市场之间的竞争，问界M9能否凭借其强大的实力和独特的配置赢得消费者的青睐？让我们拭目以待。（文：太平洋汽车 吴启星/柯凯汶）黄山旅游：您的意见我们已记录在案2024-01-03 17:40·证券之星证券之星消息，黄山旅游(600054)01月03日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。投资者：董秘你好，公司用大量的闲余资金买收益低的银行理财，这笔资金既然不能更好的用来创造更多的经营价值，为啥不提高分红比例回报投资者呢？难道公司也觉得通过ipo融资来的资金是没有成本的吗？我们投资者购买股票是希望上市公司提升自身业绩从而使股票增值以及获得分红，不是希望公司用赚来的钱去买收益低的理财，希望公司管理层提高分红比例。黄山旅游董秘：您好，您的意见我们已记录在案，感谢您对公司的关注！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如有一定的问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

  2023年，高净值人群的财富目标中，“保证财富安全”“个人事业/企业未来的发展”“慈善及社会责任”提及率显著提升；“创造更多财富”有所下滑。相应地，高净值人群历经疫情洗礼，仍需时间恢复投资信心，当下风险偏好稳健，近九成客户保持适中和较低的风险偏好。过去十年，中国一直是半导体行业收入和增长的重要来源。然而，由于一些不确定因素影响，中国半导体行业及相关行业的近期增长前景尚不明朗。截至2023年3月31日止财政年度，虽然Arm来自中国的总营收较上一财政年度有所增加，但同期本公司来自中国的版税营收增长放缓。Arm预计，中国业务版税营收将继续下降，来自中国的许可营收也将下降。《大力神传奇开始》高清不卡在线观看 - 全集剧情 - DJ...